是重点，不管是后方车灯的警示效果，或是前方视野的照明，都在夜间行车上有扮演关键的地位。随着

　　在世纪交接之际，HID气体放电式头灯成为显学。不同于传统卤素灯炮以高电阻灯丝在电流通过下发热发光的原理，HID头灯以高压极板向氙气气体施以超过2万伏特的电压而产生电弧，使气体分子进入激发态，再从激发态回复至稳态的过程中发光，产生照明的效果，而其色温极为接近日光，提供良好的色彩还原效果，有助于驾驶人辨别实际的路况。而HID在数倍于传统卤素灯的发光量之下，仅需卤素灯一半的耗电量，亦成为受欢迎的主因。然而HID灯组需要成本高昂的高压升压及稳压电路，灯泡组更换的成本亦较高，则是其推广上的障碍。

　　夜间行车安全，照明科技是重点，不管是后方车灯的警示效果，或是前方视野的照明，都在夜间行车上有扮演关键的地位。

　　而当进入21世纪，随着光电科技的进步，LED照明科技取而代之成为新显学。LED照明的发光技术其实在1962年便已经发明，利用二极体中电子与电洞结合，释放出的光进行照明。最早开发时仅有红光，随着材料科技的研发，逐渐增加了绿光、蓝光，进而开发出白光的LED发光元件，再随着高功率LED元件的研发成功，让LED头灯组成为汽车照明的最新显学。就汽车公司的研究，HID头灯灯泡的使用寿命约在3,000小时，而LED头灯组的使用寿命更进一步提升至30,000小时，在同样照明强度之下，LED头灯的耗电量甚至只有HID头灯组的1/5。此外，LED灯组的结构更为轻薄，在设计上拥有更高的自由度，让其快速取代HID头灯，成为新一代头灯科技的新宠。雷克萨斯 LS 600h，便是首款采用全LED头灯组的车款。

　　2011年，宝马又再次将头灯科技向前推进，这次宝马使用激光光做为头灯组的照明光源。广义而言，激光头灯也是LED头灯的一种，唯其LED发光模组所发射出来为波长统一的激光光，再用激光光射向充满黄磷的透镜，激发出高亮度的白光，再经由反射面调整，投射在前方。据宝马表示，激光头灯的发光效率较LED头灯提升70%，具照射范围可达到600米远，是传统LED头灯的2倍以上，更为节能，对于夜间长途行车的助益更大。激光灯组的体积更为精巧，也让车辆的造型有更大的设计跃进。

　　2011年，宝马再次将头灯科技向前推进，这次宝马使用激光光做为头灯组的照明光源。

　　关于激光头灯组的率先采用，其实还有个有趣的插曲。宝马在2011年开始研发，并在2013年法兰克福车展发表i8时，率先导入此一设计，并宣布将在2014年夏天交车的i8开始提供激光头灯。然而奥迪抢先在2014年Le Mans大赛的R18赛车上，使用激光头灯，让其成为首辆实际安装激光头灯的车款。而除了展现科技的i8搭载之外，宝马 7系以及奥迪 R8等量产车，也纷纷将激光头灯纳入配备之列。

　　宝马 7系 (下图) 以及奥迪 R8 (上图) 等量产车，也将激光头灯纳入配备之列。

　　相对于竞争对手争相抢夺激光头灯先手的历史地位，德国另一汽车大厂梅赛德斯-奔驰则有不同的看法。梅赛德斯-奔驰认为，激光头灯的强项在远光灯使用，如此超长距离照明科技虽然极为酷炫，但仅能运用于远光灯，能适用的机会不多，实用价值不高。因此梅赛德斯-奔驰在头灯组的设计上，采用矩阵式LED技术，采用高达24颗LED发光二极体，架构出复杂的头灯组，搭配Intelligent Drive严密的侦测技术，可以依需要调整头灯照射的光形，包含照射到对向来车、行人等范围都可以局部调整，兼顾驾驶与其他用路人的安全需求。而梅赛德斯-奔驰宣布，其在下一世代的头灯组，预计将提升至80颗LED，且其远光灯的照射距离也已可达到600米，激光头灯已不再具有优势。

　　梅赛德斯-奔驰在头灯组的设计上，采用矩阵式LED技术，采用高达24颗LED发光二极体，架构出复杂的头灯组。

　　众多新颖的照明科技，显然成为汽车公司竞逐与展现科技实力的角力场，激光照明的拥护车厂与LED科技的拥护车厂都仍持续进行研发，这场新一代照明科技大战，才刚进行到初段。

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